Yn ystod y Wladfa, hwyliodd llongau enfawr foroedd Mecsico gyda channoedd o gynhyrchion a fyddai’n cael eu marchnata yn Sbaen Newydd yn ddiweddarach. Ail-fyw gyda ni yr amseroedd hynny o fôr-ladron, corsairs a buccaneers!
“… Rwy’n eich hysbysu fy mod wedi cael fy mhenodi gan Ei Fawrhydi’r Brenin yn Visorey o Sbaen Newydd gyda’r anghyfleustra o ddim ond chwe mis i baratoi fy ymadawiad …… I drefnu sut mae fy nghamau, y helgwn sydd bob amser yn cyd-fynd â ni a mae fy adar hela, yn ogystal â staff fy ngwasanaeth sy'n gyfrifol amdanynt, yn fy ngorfodi i drefnu'r materion hyn gyda gofal arbennig ... "
Mae'r dyfyniad blaenorol, a dynnwyd o ohebiaeth breifat Don Francisco Fernández de la Cueva y Enríquez, Dug Albuquerque, XXII Viceroy of the Sbaen Newydd (1653-1660), yn caniatáu inni dybio heb lawer o ymdrech weddill y paratoadau sy'n ofynnol ar daith a oedd o reidrwydd yn gorfod cael eu gwneud ar y môr. Yn yr achos hwn ymddengys nad yw dodrefn, dillad a ffortiwn bersonol y teithiodd un ohonynt, yn ogystal â'r ohebiaeth swyddogol fawr, sy'n draddodiadol o fiwrocratiaeth Sbaen, o bwys mawr i'r ficeroy enwog, sy'n amlwg yn poeni am drosglwyddo a lles yr hebogau, y cŵn a ceffylau rydych chi'n berchen arnyn nhw.
Llongau ysblennydd
O dan yr amodau hyn, mae'r hyn a elwir Llwybr Galleons of the Ocean roedd yn rhaid iddynt baratoi'r ychydig gabanau, a oedd wedi'u lleoli yn y starn yn gyffredinol i gludo'r teithwyr enwog. Dywedir bod nwyddau ac offer cartref Juana Francisca Diez de Aux y Armendáriz, Marchioness Cadereyta a'i merch Rosalía, gwraig a merch yn y drefn honno o Ddug Albuquerque, yn mynnu bod pecyn o 120 mul yn cael eu trosglwyddo o Veracruz i Mecsico, lle ystyriwyd ei fynediad, oherwydd y cargo swmpus, yn ysblennydd am y tro.
Teithiau cyffredin
Er mai dim ond yn achlysurol y digwyddodd y gormodedd hyn ac mae'n eithaf tebygol bod yr galleon yn ei dro wedi'i siartio'n ymarferol ar gyfer trosglwyddo'r lefel wleidyddol a chymdeithasol hon o deithwyr, roedd teithiau cyffredin yn cael eu nodweddu gan eu hanghysur, eu hamodau hylendid ansicr a ei orlenwi dynol traddodiadol, agweddau na ddangoswyd erioed yn ei realiti llym yn y cynyrchiadau ffilm hynny o'r 1950au lle chwaraeodd Errol Flyn a Maureen O'Hara y rolau canolog yn y ffilmiau hynny a oedd yn troi o amgylch y thema "corsairs." Roedd y realiti yn dra gwahanol i'r hyn a gyflwynodd y Metro Goldwyn Mayer i'r gwylwyr ac mae'n rhyfedd bod argraff y llongau hynny, yn lân ac yn drefnus, yn cael ei dangos fel hyn ar y sgrin yn bodoli hyd heddiw.
Ofergoelion ar fwrdd y llong
Ers yr hen amser, roedd cathod yn cael eu hystyried yn "swyn pob lwc" i forwyr; Yn Japan sicrhawyd eu bod yn gallu synhwyro pryd yr oedd y tywydd yn mynd i newid a'u bod yn rhybuddio gyda disgwyliad rhyfeddol, trwy gyfrwng meows arbennig, pe bai storm yn torri allan yn y dyddiau canlynol o groesi; mewn lleoedd eraill dywedwyd, yn lle hynny, eu bod yn gallu gwarchod gwahanol beryglon y môr a phan oedd llwybr yr enwog Manila Galleon cludwyd nifer o'r anifeiliaid hyn ar y cychod hynny, gan ei fod yn gyngor cyffredinol bod eu presenoldeb yn ddigon i yrru'r "alichán ofnadwy o'r moroedd" i ffwrdd, yr anghenfil gwych hwnnw a ymosododd ar y llongau a difa ei griw, gan adael y sgerbydau fel prawf o'i fodolaeth. o'r morwyr yn gorwedd ar ddeciau'r llongau a ddarganfuwyd fel hyn, gyda'u cargo sinistr, yn wrthun fel y bo'r angen, fel y digwyddodd gyda'r San José Galleon yn y flwyddyn 1657.
Llongau gorfodol
Y gwir yw bod cathod, teithwyr hanfodol, bob amser yn mynd gyda phob math o galleonau ar eu taith er mwyn rheoli, cyn belled ag y bo modd, y pla o lygod mawr a llygod a oedd bob amser yn amlhau yn y daliadau. Llwythwyd y llongau hyn, yn enwedig yn ystod y mordeithiau cyntaf, gyda'r cynhyrchion mwyaf annirnadwy: geifr, defaid, asynnod, mulod a cheffylau a oedd, yn ogystal ag ieir ac ieir, bron bob amser yn gofyn am gargo. Nid oedd hadau gwenith ac amryw godlysiau yn brin, yn ogystal â rhai darnau o ddodrefn a oedd wedi cyrraedd Seville o wahanol rannau o Ewrop; roedd tapestrïau, cerameg, offer arbenigol a chistiau yn llawn gohebiaeth swyddogol o goron Sbaen yn gargo diogel, felly hefyd y casgenni sy'n cynnwys olew, gwin a'r dŵr sy'n angenrheidiol ar gyfer y daith, yn ogystal â'r cyflenwadau hanfodol ar gyfer y daith. Ychwanegwyd at yr amrywiaeth hon o gynhyrchion peli powdwr gwn a chanonau a'u tebyg, a oedd i fod nid yn unig i gaerau milwrol goruchafiaethau Sbaen, ond i'r rhai a ddefnyddiodd y criw yn y pen draw mewn arcabysau a phistolau, rhag ofn gwarchae ar môr-ladrad.
Mewn achos o ymsuddiant
Roedd gan y galleonau gychod rhes i hwyluso gwacáu teithwyr rhag ofn suddo; Fodd bynnag, nid oedd y rhain yn ddigonol yn rheolaidd i'r criw mawr oedd ar fwrdd y llong, yn cynnwys swyddogion a morwyr yr oedd eu nifer yn amrywio yn dibynnu ar faint y llong, teithwyr o wahanol gategorïau mewn rhai achosion yng nghwmni llawer o bersonél yn eu gwasanaeth a nifer amhenodol. o gaethweision a anfonwyd i'r cytrefi ar sail gofynion blaenorol, yn sicr byth yn fodlon oherwydd y ceisiadau afresymol.
Cyhoeddwyd y teithiau rhyngoceanig gan barti difrifol sawl mis ymlaen llaw ac mae rhai dogfennau ar y pryd wedi dangos bod y cwota wedi'i lenwi yn y fath fodd fel bod rhai a oedd yn gorfod aros hyd at dri ymadawiad (a oedd yn cynrychioli tua blwyddyn a hanner) i ymgymryd â'r taith anturus.
Cyfoeth wedi'i gludo
Pe bai'r llwythi o Ewrop yn swmpus ac yn eithaf amrywiol, nid oeddent hyd yn oed yn adlewyrchiad gwelw o'r rhai a oedd yn cyrraedd o'r Dwyrain ac yn dychwelyd i Ynysoedd y Philipinau yn llawn arian, cochineal a sebon.
Gadewch inni gofio bod parián enwog y sengleyes ym Manila, a oedd yn fath o ganolfan gyflenwi enfawr, wedi canolbwyntio yn ei gynhyrchion warysau o Persia, India, Indochina, China a Japan a oedd i fod i ficeroyalty pwerus Sbaen Newydd: sbeisys, persawr, porsenau, ifori; efydd, dodrefn - yr hyn yr oedd y sgriniau'n sefyll allan ohono - edau sidan, aur ac arian, tecstilau amrywiol, perlau a cherrig gwerthfawr mewn swmp, darnau o jâd a gemwaith coeth. Gwrthrychau a oedd yn gofyn am becynnu gofalus a swmpus yn gyffredinol mewn basgedi a blychau enfawr o bambŵ wedi'u gwehyddu'n fân, felly nid yw'n syndod bod galleonau yn croesi'r Cefnfor Tawel fel y Rosario a Santinima Trinidad a ddadleolodd bwysau o 1700 a 2000 tunnell, yn y drefn honno. Daeth caethweision oddi yno hefyd ac yn y cyflwr hwnnw cyrhaeddodd "Mirra" Fecsico, a bedyddiwyd gyda'r enw Catharina de San Juan, yr enwog "China Poblana".
Bu’n rhaid gwneud y teithiau o Acapulco i Manila rhwng misoedd Mawrth a Mehefin, tra digwyddodd y tro rhwng Gorffennaf ac Ionawr, oherwydd ar y cyfan roeddent yn fisoedd delfrydol i wneud y siwrnai beryglus bob amser. Mae'r llyfryddiaeth bresennol ar y pwnc hwn yn enfawr, ond yn ei chyfanrwydd nid yw'n cyfrannu bron ddim am amodau'r mordeithiau a groesodd y ddwy gefnfor mawr. Pan ddechreuodd epidemig ar fwrdd y llong, fe'i cofnodwyd yn y dogfennau "cyrraedd" oherwydd y cwarantîn yr oedd criw cyfan y llong heintiedig yn destun iddo, ond yr hyn a ddigwyddodd ar fwrdd y llong, collwyd digwyddiad dyddiol y teithiau hynod ddiddorol hynny. gydag amser y galleonau.
